مقدمة موجزة من عربة بطانة النفق

مقدمة موجزة من عربة بطانة النفق

عربة بطانة النفق هي معدات خاصة يجب استخدامها في البطانة الثانوية لعملية بناء النفق ، وتستخدم في بناء البطانة الخرسانية للجدار الداخلي للنفق. عربة البطانة الخرسانية هي منتج غير قياسي لا غنى عنه للبطانة الثانوية أثناء بناء النفق. ويشمل بشكل أساسي عربة بطانة بسيطة ، وعربة بطانة المشي التلقائية الهيدروليكية بالكامل وعربة بطانة إطار الشبكة. يمكن تقسيم عربة البطانة الهيدروليكية الكاملة إلى نوع القوس الجانبي ، ونوع شعاع إبرة الدائرة ، ونوع شعاع إبرة القالب السفلي ، ونوع سفر الدائرة الكامل ، وما إلى ذلك. هي أيضا شائعة الاستخدام.

استخدام المنتج

غالبًا ما يتم استخدام بطانة الدائرة الكاملة في بناء النفق الهيدروليكي. لا يُسمح للنفق أن يكون له مفاصل طولية للبناء الخرساني. يتم استخدامه بشكل عام عندما يكون للنفق الهيدروليكي فترة كبيرة

استخدام نوع السفر الكامل ؛ عربة بطانة القوس الجانبية هي التطبيق الأكثر شيوعًا ، وغالبًا ما يتم استخدامه في بناء بطانة ثانوية خرسانية للطرق السريعة ونفق السكك الحديدية والكهف تحت الأرض.

مقدمة تصنيف المنتج

بسيط

تم تصميم العربة بشكل عام كنوع من القوس الصلب ، باستخدام قالب فولاذي مشترك قياسي ، دون المشي التلقائي ، باستخدام الطاقة الخارجية للسحب ، ويتم تشغيل قالب الانفصال يدويًا ، ويكون كثيفة العمالة. يستخدم هذا النوع من عربات البطانة عمومًا لبناء النفق القصير ، وخاصة لبناء بطانة الخرسانة النفق مع هندسة الطائرة والفضاء المعقدة ، وتحويل العملية المتكررة ، ومتطلبات العملية الصارمة. مزاياها أكثر وضوحا. تعتمد بطانة الخرسانة المسلحة النفق الثانية تصميمًا بسيطًا لإطار القوس ، والذي يحل هذه المشكلات بشكل جيد ، وفي الوقت نفسه ، تكون التكلفة الهندسية منخفضة. تستخدم معظم العربات البسيطة صب الخرسانة الاصطناعية ، وتمتلئ عربة البطانة البسيطة بشاحنات نقل الخرسانة ، لذلك يجب تعزيز صلابة العربة بشكل خاص. تستخدم بعض عربات البطانة البسيطة أيضًا قوائم الصلب المتكاملة ، لكنها لا تزال تستخدم قضبان الخيوط ولا تتحرك تلقائيًا. تمتلئ هذا النوع من العربات عمومًا بشاحنات مضخة توصيل الخرسانة. عربات البطانة البسيطة تستخدم بشكل عام قوائم الصلب مجتمعة. يتكون الصندات المصنوعة من الصلب بشكل عام من لوحات رقيقة.

يجب مراعاة صلابة الصالات الفولاذية في عملية التصميم ، وبالتالي يجب ألا يكون التباعد بين الأقواس الفولاذية كبيرة جدًا. إذا كان طول تنظيم الصلب 1.5 متر ، يجب ألا يكون متوسط ​​التباعد بين الأقواس الفولاذية أكبر من 0.75 متر ، ويجب ضبط المفصل الطولي لأعمال الفولاذ بين الدفعة ودفعها لتسهيل تركيب السحابات الصوفية و formwork السنانير. إذا تم استخدام المضخة للتسريب ، فيجب ألا تكون سرعة التسريب سريعة جدًا ، وإلا فإنها ستؤدي إلى تشوه في صياغة الصلب المركب ، خاصةً عندما يكون سمك البطانة أكبر من 500 ملم ، يجب إبطاء سرعة التسريب. كن حذرا عند السجادة والسكب. انتبه إلى صب الخرسانة في جميع الأوقات لمنع سكب الخرسانة بعد ملء ، وإلا فإنه سيؤدي إلى انفجار العفن أو تشوه العربة.

الهيدروليكي الكامل

يستخدم بشكل أساسي في بناء الأنفاق المتوسطة والطويلة ، مع متطلبات عالية لتقدم البناء وجودة سطح الخرسانة. تم تصميم هذا النوع من عربات البطانة على أنه عبارة عن صياغة فولاذية متكاملة ، والأسطوانات الهيدروليكية التي سيتم إطلاقها من القالب العمودي ، ودعمها بواسطة قضبان المسمار أثناء البناء ، والمشي الأوتوماتيكي الكهربائي أو المشي التلقائي للأسطوانة ، تمتلئ جميعها بشاحنات مضخة نقل الخرسانة. معظم عربات البطانة هي من هذا النوع. عند تصميم هذا النوع من عربات البطانة ، في حالة تلبية متطلبات التخليص ، ينبغي النظر في موضع تثبيت الجزء السفلي من الدعم المائل داخل الصاري ، في أقرب وقت ممكن من الجزء السفلي من العمود ، بحيث يكون ذلك يمكن أن تحمل أفضل قوة. يجب أن تكون شعاع البوابة مرتفعًا بدرجة كافية ، لا يقل عن 400 ملم لأنفاق السكك الحديدية التقليدية ، ولا تقل عن 5500 مم للأنفاق على الطرق السريعة. لا يقل مسافة الحد الأدنى للضبط بين الوجه النهائي للمنصات وإطار الباب عن 250 مم ، وإلا فإنه سيؤدي إلى صعوبة في تداخل أقسام البطانة الأمامية والخلفية.

عند استخدام هذا النوع من عربة البطانة ، تجدر الإشارة إلى أن اختلاف الارتفاع في القضبان الجارية على كلا الجانبين لا يزيد عن 1 ٪ ، وإلا فإنه سيؤدي إلى تشوه مقبس المسمار واسطوانة الرفع. عند بطانة نفق مع منحدر ، من أجل ضبط ارتفاع البطانة ، لن يكون الفرق بين الطرفي الأمامي والخلفي للعربة ، ولن يكون الوجه النهائي للمنصات والوجه النهائي من القنوات متوازية ، مما سيؤدي إلى تشكيل قوة أفقية كبيرة بين الصياغة والرافعة. يكون قضيب المسمار الداعم بين القالب والصاري في غير محله ، مما يسبب أضرارًا للجاك والأسطوانة. لذلك ، في التصميم ، ينبغي إيلاء الاعتبار الكامل لهيكل التقييد أو نظام التعديل للمكون الأفقي الناجم عن اختلاف الارتفاع بين الأمام والخلفية. عند وضع القالب العمودي ، يجب تثبيت مشبك السكك الحديدية ، ويجب تشديد مقبس المسمار الأساسي ، ومقبس القالب ومقبس القالب. إذا لزم الأمر ، يمكن استخدام تدابير أخرى لتعزيز موضع القدم القوس للقالب السفلي بحيث يتم التأكيد تمامًا على الجنة. قد يكون صغيرًا لمنع تشغيل العفن وتشوه الصاري.

شبكة

بالمقارنة مع عربة البطانة التقليدية ، تم تغيير بنية عربة بطانة الشبكة إلى حد كبير. في بناء عربة البطانة التقليدية ، يعد الصاري في العربة جزءًا من الإجهاد ، ويخضع لضغط جانبي أكبر ، والذي ينتج تشوهات غير متكافئة مع صلابة الصاري ، وهي ليست مناسبة للعمل المباشر في الأنفاق مع الأنفاق مع المنحدرات المستعرضة والطولية الكبيرة ، لها متطلبات عالية في بيئة العمل ، وإلا فإنه سيؤدي إلى تشوه وإلحاق العربة بشكل عام. الإطار الرئيسي لعربة بطانة الشبكة هو جزء غير مجهول أثناء البناء. دعم الصندات هو مقبس المسمار الأرضي لقوس العفن الجانبي. يتم التأكيد على الإطار الرئيسي فقط أثناء عملية إزالة الشكل الدائم والمشي. القوة لأسفل رأسياً ، ولا يوجد ضغط جانبي ، وتم تصميم الصاري مع صلابة كافية وفقًا لوزن العربة لمنع التشوه. عند بناء أو المشي في نفق مع منحدر ، سواء كان منحدرًا أفقيًا أو منحدرًا طوليًا ، يمكن ضبط الارتفاع بواسطة أسطوانة الربط في الجزء السفلي من الصاري ، بحيث يكون العربة بأكملها في حالة أفقية ، ولا تملك العربة بأكملها قوة إمالة إلى الأمام.

وقوة لفة تضمن الاستقرار العام للعربة. نظرًا لأن العربة تلغي تمامًا الرافعات المسمار المستخدمة في الدعم ، فإن العربة سهلة تحديد موقعها ويمكن تعديلها إلى الموقف الهندسي البطني بسرعة كبيرة ، مما يوفر الكثير من الموارد البشرية والموارد ، وتحسين كفاءة العمل ، وتقصير فترة دورة العمل ، و في المقابل توفير التكلفة الهندسية.

من أجل ضمان صلابة وقوة صياغة القوس العلوي ، تم تصميم الإطار العلوي كهيكل قضيب من نوع الشبكة لجعله يحمل أفضل قوة ولن يتم تشويه الصياغة وتشردها أثناء عملية البطانة.

أضعف رابط في العربة بأكملها هو القالب السفلي والموت السفلي لدعم قضيب قطري. لذلك ، عند تصميم القالب السفلي ، يجب حساب قوة الموت السفلي بالكامل ، ويجب توسيع عرض وسمك لوحة القوس قدر الإمكان. يجب أن يمر القضيب المائل الداعم للحساب المستقر لقضيب الضغط أن القضيب المائل له صلابة وقوة كافية ، بحيث لا يشوه ويثني أثناء الاستخدام ويسبب تشغيل العفن. في عملية الحساب ، يجب النظر في تأثير سماكة بطانة الخرسانة ، والركود ، وسرعة صب ، وحجم إجمالي ، وما إذا كانت الخرسانة المسلحة بشكل كامل. مقبس المسمار في الجزء العلوي من القدم القوس من القالب السفلي هو الجزء الرئيسي الذي يحمل القوة. عندما يكون القالب بأكمله أسفل خط المركز لدائرة البطانة ، فإنه مدعوم تمامًا به. لذلك ، ينبغي النظر في هيكله وصراقته في التصميم. قيد الاستخدام ، يجب الضغط على المقبس بقوة على الأرض ، ولا يُسمح بأي رخاوة. إذا لزم الأمر ، يمكن تعزيزها مع أجزاء أخرى كدعم إضافي لمنع القالب من الجري والعربة من التحول إلى الأسفل. تجدر الإشارة إلى أنه ، حيث يجب تشديد المواقع الطولية للعربة ومشبك السكك الحديدية ومقبس المسمار الأساسي ، ومكتسبها وتأمينها على السكك الحديدية ، خاصةً عند بطانة المنحدر.

يستخدم هذا النوع من العربات البطانة بشكل أساسي لبناء أنفاق كبيرة من الكبرى والكهوف تحت الأرض. إذا تم اعتماد عربة البطانة الهيدروليكية التقليدية التقليدية ، فمن الصعب تصميم صاري متطلبات الاستخدام ، ويشوه الصاري وتلفها. بادئ ذي بدء ، فإن شعاع الصاري ملتوية ومشوه ، مما يؤدي في النهاية إلى تشغيل العفن. إذا زادت الشعاع ، يتم توسيع الحزمة الرأسية ، والشعاع الطولي السفلي ، وقسم الدعم المائل للوجه النهائي ، وسيتم حدوث نفايات غير ضرورية. ومع ذلك ، فإن استخدام عربة بطانة الشبكة يمكن أن يتغلب على الصعوبات المذكورة أعلاه. نظرًا لأن هذا النوع من عربات البطانة مخصصة للبناء الكبير ، يجب مراعاة قابلية تشغيلها عند التصميم ، وينبغي أن يكون سلمه العاملة وممر العمل قادرين على الوصول بسهولة إلى كل موقف عمل.